Récemment, nous avons obtenu d'une source connexe une série d'images réelles de la nouvelle Li Auto L9 Livis. Auparavant, le prix de la L9 Livis avait été annoncé à 82 324 $, avec une commercialisation prévue au deuxième trimestre. Le véhicule sera équipé de 4 lidars, de deux nouvelles puces Mach 100, chacune offrant une puissance de calcul de 1280 TOPS, ainsi que d'une suspension active 800V et d'un châssis entièrement à commande électronique. L'autonomie électrique en cycle CLTC est de 420 km, et l'autonomie totale dépassera 1500 km.
Au niveau du design extérieur, la nouvelle Li Auto L9 reprend le langage stylistique du modèle actuel, avec des optimisations de détails pour renforcer le sentiment de premium, tandis que la version Livis introduit une carrosserie bicolore. Le véhicule adopte un anneau lumineux tricolore et de nouveaux phares à matrice. En termes de dimensions, il mesure 5255 mm de long, 2000 mm de large et 1810 mm de haut, avec un empattement de 3125 mm. Une nouvelle couleur extérieure dorée titane est ajoutée. D'autres équipements incluent un crochet de remorquage électrique, des marchepieds électriques escamotables et des jantes de 22 pouces.
Le véhicule intégrera également une nouvelle technologie de perception de champ proche UWB, améliorant la précision de détection à courte distance, en synergie avec les lidars et les puces de conduite autonome, pour accroître la sécurité dans tous les scénarios de conduite, remplaçant ainsi les radars ultrasoniques traditionnels. Il est en outre équipé de deux puces Mach 100 auto-développées en 5 nm, avec une puissance de calcul totale de 2560 TOPS, soit trois fois celle du Thor-U de Nvidia. La version Livis dispose de 4 lidars offrant une couverture à 360 degrés.
En tant que véhicule à prolongateur d'autonomie, l'autonomie électrique est portée à 420 km en cycle CLTC, avec une autonomie totale CLTC supérieure à 1500 km. Il est doté d'une batterie à supercharge 5C et d'un prolongateur d'autonomie de troisième génération 1.5T entièrement auto-développé, offrant un fonctionnement plus silencieux au démarrage et au ralenti, avec une consommation de 6,3 L/100 km en cycle WLTC. La suspension active 800V entièrement indépendante permet un contrôle de posture "anti-physique", dépassant les limites de compression des ressorts et de la gravité, avec la capacité de lever ou baisser chaque roue indépendamment, assurant stabilité et confort sans plongée au freinage ni roulis en virage. Le châssis entièrement à commande électronique comprend une direction à commande électronique, une direction aux quatre roues et un freinage mécanique entièrement électrique, permettant, dans des situations extrêmes, d'arrêter le véhicule avec une seule roue même si trois autres perdent leur freinage. La direction arrière améliore le rayon de braquage pour une maniabilité accrue.
