Ante el acelerón de fabricantes tradicionales como Geely y Changan en el mercado de nuevas energías, BYD parece haber ralentizado su crecimiento. Sin embargo, con la llegada de la segunda generación de baterías Blade combinadas con tecnología de carga rápida, la contraofensiva de BYD parece haber comenzado. Pero, si hablamos de qué modelo de la nueva hornada de BYD espero con más ansias, no es el Song Ultra EV de nivel $22,059, ni el Tang que llegará como buque insignia, sino el Seal 05 DM-i, que ha tenido una presencia relativamente baja entre los SUV de BYD. En el primer trimestre de este año, el Seal 05 DM-i solo vendió algo más de 100 unidades, lo cual es un tanto incómodo. Por ello, BYD no solo ha incorporado una serie de nuevas tecnologías al vehículo, sino que también ha adelantado la actualización de mitad de ciclo de este modelo, que solo llevaba un año y medio en el mercado.
Decir que el Seal 05 tras la renovación es un coche completamente diferente puede ser exagerado, pero la primera impresión que da ciertamente ha roto por completo con el modelo anterior a la venta. Se puede ver que los faros triples rectos y algo rígidos del pasado han sido reemplazados por un diseño más agresivo. Además de la banda luminosa central que conecta los faros izquierdo y derecho, los faros principales presentan un estilo con anillos de luz diurna, lo que me recuerda al estilo de AITO en algunos de sus primeros modelos. Al mismo tiempo, el revestimiento trapezoidal en la parrilla inferior se ha vuelto más ancho y tridimensional, junto con un protector de bajos más grande y una placa decorativa alargada en el capó. Este estilo dinámico ciertamente rejuvenece el conjunto.
En cuanto al perfil lateral, el Seal 05 parece más compacto que antes, en gran medida debido a la modificación sustancial de las proporciones. Las dimensiones de 4620/1860/1630 mm de largo/ancho/alto y una distancia entre ejes de 2770 mm son completamente diferentes a las del modelo anterior. El largo, ancho y alto se han reducido en -106/-20/-90 mm respectivamente, pero la distancia entre ejes ha aumentado en 58 mm. La sensación es que el nuevo coche se ha reducido en tamaño, pero con el alargamiento de la distancia entre ejes, el espacio interior real de carga parece haber aumentado en lugar de disminuir.
Vale la pena mencionar que incluso las líneas de carácter ya no siguen el estilo del modelo actual. Las líneas de carácter segmentadas delanteras y traseras han pasado de tener un diseño curvo a uno recto. Además de la línea de cintura descendente claramente definida a 30°, el vehículo tiene dos tratamientos especiales: uno es la conexión entre la carrocería y la parte trasera formada en el pilar D, y el otro es el revestimiento en pendiente creado por el guardabarros delantero y los faldones laterales. Junto con las molduras antirrayaduras con gradiente, ¿alguien podría seguir diciendo que el diseño Ocean Network de BYD es un calco?
En cuanto a la parte trasera, el alerón superior adopta una forma deportiva con los extremos elevados y el centro bajo. El grupo óptico trasero de tipo continuo es relativamente conservador dentro de la gama Ocean Network, lo que contrasta claramente con la dirección de transformación estilística de las otras tres caras. Por supuesto, aquí también hay un parachoques trasero deportivo más ancho, por lo que el aspecto "rudo" del nuevo coche es suficiente.
La misma "transformación radical" también ha ocurrido en el habitáculo. El nuevo coche ha reemplazado el volante de cuatro radios, similar al del Seal anterior, por un diseño de tres radios de fondo plano con palanca de cambios electrónica tipo怀挡. Los adornos metálicos integrados le dan un aspecto más premium. Al mismo tiempo, el panel de pintura brillante con textura de vidrio no solo integra el cuadro de instrumentos digital, sino que también envuelve estructuras como las salidas de aire. Junto con la consola central simplificada, en comparación con el exterior llamativo, el interior resulta más maduro y agradable a la vista.
Al mismo tiempo, la pantalla táctil de 15,6 pulgadas equipada con DiLink utiliza un diseño de interfaz de usuario versión 6.0, que puede mostrar múltiples interfaces funcionales en forma de tarjetas simultáneamente. Además de seguir las tendencias de diseño actuales, también puede combinarse con el control por voz en cuatro zonas del vehículo para lograr que funciones como navegación, multimedia y asistencia a la conducción inteligente no interfieran entre sí. Por supuesto, en la información de registro previa, ya se ha visto la versión equipada con LiDAR. Que DiPilot 300 pueda llegar a este nivel me hace pensar que las nuevas fuerzas probablemente estarán nerviosas. En cuanto a si la configuración final podrá reflejar ventajas en el precio, aún habrá que esperar.
En cuanto a otras configuraciones, no faltarán el vidrio acústico delantero, el techo panorámico practicable, la iluminación ambiental y el aire acondicionado de doble zona. Lamentablemente, las funciones de los asientos difícilmente lograrán un gran avance, centrándose principalmente en calefacción/ventilación delanteros, lo que aún tiene cierta distancia respecto a algunas nuevas fuerzas del mismo segmento. Sin embargo, con la actualización y optimización de Yunian-C incorporada al vehículo, creo que en términos de confort dinámico podrá desempeñarse de manera sólida y con confianza.
En comparación con la configuración interior aún no confirmada, el Seal 05 DM-i sigue utilizando la tecnología DM de quinta generación, con el motor especial 1.5L y el sistema híbrido eléctrico EHS120. Aunque el rendimiento no ha mejorado significativamente, sigue siendo suficiente para la mayoría de los usuarios. Más importante aún, el vehículo ha cambiado a una batería de mayor capacidad, con una autonomía combinada CLTC superior a 2000 km. Incluso sin la "segunda generación Blade" y la tecnología de carga rápida, estos datos, junto con una carga rápida del 30% al 80% en 20 minutos, creo que siguen siendo suficientes para eliminar la ansiedad por la autonomía.
Comentarios finales
La renovación del Seal 05 DM-i puede considerarse un "reinicio total". No solo se ha despedido del diseño rígido y ha alargado la distancia entre ejes, sino que el interior también ha experimentado una transformación radical. Más importante aún, el vehículo no solo recibirá la incorporación de DiPilot 300, sino que también se espera que obtenga una autonomía puramente eléctrica superior a 300 km gracias a la batería de mayor capacidad. Incluso sin la batería Blade de segunda generación, con esta renovación integral y un rendimiento sólido del sistema eléctrico, si el precio final mantiene una estrategia asequible, creo que este SUV de BYD, que alguna vez tuvo la "menor presencia", podría convertirse en una fuerza joven dentro de la gama Ocean Network entre los usuarios jóvenes.
