Le Salon de l'auto de Pékin 2026 vient d'ouvrir ses portes, et le stand BYD est déjà pris d'assaut. Ce n'est pas exagéré : dès la journée réservée à la presse, une longue file d'attente s'est formée, tous attirés par le même modèle : le nouveau SUV électrique pleine grandeur de la gamme Dynasty de BYD, le Tang EV. La pré-vente mondiale a officiellement débuté, avec un prix compris entre 36 765 $ et 47 059 $, et une mise sur le marché prévue en mai. Franchement, dans cette gamme de prix, il est rare de trouver un SUV électrique 7 places de plus de 5,2 m de long et 3,1 m d'empattement.
Parlons d'abord de l'autonomie, qui intéresse tout le monde. Le Tang EV est proposé en trois versions : la version propulsion arrière offre une autonomie CLTC de 800 km, la version propulsion arrière longue autonomie atteint 950 km, et la version intégrale haute performance affiche 850 km. Ces chiffres placent le véhicule dans le premier peloton du marché électrique en 2026. En particulier, la version 950 km permet de rouler de Pékin à Qingdao sans recharge intermédiaire, une solution concrète pour ceux qui souffrent d'anxiété liée à l'autonomie. Cette performance est principalement due à l'augmentation de la densité énergétique de la batterie Blade de deuxième génération. Les détails techniques n'ont pas été divulgués, mais les données montrent que le problème de l'autonomie limitée des SUV électriques est résolu.
Les dimensions du véhicule sont un autre point fort évident. Avec une longueur de 5263 mm, une largeur de 1999 mm, une hauteur de 1790 mm et un empattement de 3130 mm, le Tang EV se place dans la même catégorie que le Li Auto L9 et le AITO M9. Mais ce qui est intéressant, c'est que le Tang EV adopte une disposition des sièges 2+2+3, plutôt que la configuration 2+3+2 plus courante. L'avantage de cette disposition est qu'elle laisse un passage central à la deuxième rangée, permettant d'accéder à la troisième rangée sans avoir à rabattre les sièges. Pour les familles avec deux enfants ou celles qui transportent souvent des personnes âgées, cela améliore considérablement la praticité.
J'ai personnellement testé la troisième rangée sur place : la hauteur de l'assise et l'angle du dossier sont conçus pour le confort des adultes, ce ne sont pas des sièges de secours de type « tabouret ».
De plus, le coffre avant offre un volume de 252 litres, suffisant pour une valise cabine et quelques sacs à dos, ce qui est un bon point pour un SUV électrique.
Côté design extérieur, la bande lumineuse avant de 2,41 m de long avec 396 LED offre un effet visuel distinctif. Le logo lumineux, les phares verticaux en forme de cristal et la calandre en forme d'éventail donnent une impression de luxe sobre, sans être trop ostentatoire. Le choix de couleurs est varié : 5 teintes unies et 3 combinaisons bicolores, ces dernières étant actuellement proposées à moitié prix pour 5 000 yuans (environ 1 471 $). Les poignées de porte escamotables et les portes à fermeture électrique sont un plus à ce prix.
La liste des équipements intérieurs pourrait facilement faire penser à une voiture de plus de 58 824 $. Les sièges avant zéro gravité avec ventilation, chauffage et massage, les sièges aviation de deuxième rangée avec dossier inclinable jusqu'à 146 degrés et repose-jambes électriques sont inclus.
Le toit panoramique de 2,53 m² offre une excellente luminosité. Le système audio Devialet à 27 haut-parleurs, le réfrigérateur-chauffage, l'habitacle multi-écrans, l'ouverture des portes par geste et les marchepieds électriques sont également de série. Dans l'ensemble, BYD a peaufiné les matériaux et les détails de l'habitacle par rapport à ses modèles précédents, des coutures à la sensation des boutons, s'orientant vers un luxe plus raffiné.
La motorisation et le châssis sont un autre aspect intéressant de ce véhicule.
La version intégrale passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Pour un SUV pleine grandeur, cette accélération dépasse les besoins quotidiens et démontre surtout le potentiel du système électrique. Ce qui est vraiment pratique, c'est la vitesse de charge : selon les données officielles, la batterie peut passer de 10 % à 70 % en 5 minutes et à 97 % en 9 minutes. Si ces performances sont confirmées en conditions réelles, l'anxiété liée à la recharge disparaît pratiquement.
Le châssis est équipé de la suspension pneumatique à double chambre Yunian-A, associée à un système de prévisualisation de la route qui ajuste la fermeté de la suspension en fonction des conditions de la route à venir. Cette combinaison a reçu de bonnes critiques dans de nombreux essais, mais il faudra attendre les essais routiers après le lancement pour confirmer le comportement réel.
Côté aide à la conduite, le Tang EV est équipé du système « Œil divin 5.0 », qui prend en charge les fonctions d'aide à la conduite sur autoroute et en ville. Selon la définition actuelle de l'industrie, il s'agit d'un niveau L2+, capable d'effectuer des changements de voie automatiques, des entrées et sorties de bretelles, et le suivi en ville. L'expérience réelle, la stabilité dans différentes conditions et la fréquence des reprises de contrôle devront être évaluées par des tests tiers ultérieurs.
Pour finir, parlons du prix de précommande et des avantages. La fourchette de 36 765 $ à 47 059 $ place ce véhicule en concurrence directe avec des modèles comme Li Auto L8, AITO M7, XPeng G9, ainsi que les SUV thermiques traditionnels tels que le Highlander et le Teramont. Dans le segment des SUV 7 places entièrement électriques, il y a effectivement peu de modèles à ce prix. Les offres de précommande incluent 18 mois de recharge rapide gratuite, 3 teintes unies gratuites, une teinte bicolore à moitié prix, et 3 entretiens de base gratuits sur 3 ans. Ces avantages représentent environ 10 000 $, ce qui est plutôt intéressant pour ceux qui envisagent un achat prochain.
Bien sûr, ce véhicule n'est pas exempt de points à surveiller. Par exemple, le taux de réalisation réel de la version avec 950 km d'autonomie, les performances par temps froid en hiver, et la stabilité de l'expérience réelle du système d'aide à la conduite sont autant d'éléments qui devront être vérifiés après le lancement grâce aux retours des utilisateurs. De plus, on ne sait pas encore si la version d'entrée de gamme à 36 765 $ subira des réductions importantes. Le constructeur n'a pas encore publié la fiche technique détaillée. Ceux qui souhaitent acheter la version basse devraient attendre la publication des spécifications avant de prendre une décision.
Dans l'ensemble, l'arrivée de la Tang EV ajoute une option électrique sur le marché des SUV familiaux entre 36 765 $ et 51 471 $. Sa stratégie produit est claire : offrir un espace suffisamment grand, une autonomie suffisamment longue et des équipements suffisamment riches pour répondre aux besoins des familles avec deux enfants en quête d'un SUV polyvalent. Quant à savoir s'il deviendra un best-seller, cela dépendra en fin de compte des performances de livraison réelles et des retours des utilisateurs après son lancement en mai. Si vous êtes au Salon de l'auto de Pékin, n'hésitez pas à vous rendre au stand BYD pour vous asseoir et ressentir l'espace de la troisième rangée et le confort des sièges. Après tout, les paramètres ne valent pas une expérience directe.
