[Technologie] Le 21 avril 2026, la Journée Super Tech de CATL a été officiellement dévoilée, avec le lancement de plusieurs nouveaux modèles de batteries pour véhicules électriques. Au-delà du discours marketing, ce qui concerne réellement les conducteurs ordinaires et déterminera l'expérience de conduite future, ce sont les trois produits phares : la batterie de troisième génération Shenxing Super Charge, la batterie de troisième génération Qilin et la batterie de deuxième génération Xiaoyao Super Range · Hybrid. Ces nouvelles batteries visent à résoudre les véritables points faibles : charge lente, autonomie irréaliste, poids excessif du véhicule, manque de puissance en mode hybride avec batterie faible... Dans cet article, j'expliquerai la technologie en termes simples et clairs, et préciserai les applications.
· La batterie CATL Shenxing se recharge en 6 minutes, concurrente directe de la charge rapide BYD
Pour la plupart des gens, ce qui est le plus ennuyeux avec les véhicules électriques, c'est la charge longue, l'impossibilité de charger en hiver et la crainte d'endommager la batterie avec la charge rapide. L'objectif de la batterie Shenxing est de rendre la "super charge" quotidienne, et la troisième génération Shenxing est conçue pour cela.
Batterie CATL Shenxing de troisième génération
Examinons d'abord les données clés : dans des conditions ambiantes normales, cette batterie atteint une efficacité de charge extrêmement élevée : de 10 % à 80 % de charge en seulement 3 minutes 44 secondes, et de 10 % à 98 % en 6 minutes 27 secondes, approchant une recharge de type "plein d'essence". Pour les utilisateurs du nord, dans un environnement à basse température de -30 °C, la charge de 20 % à 98 % ne prend qu'environ 9 minutes, avec la technologie d'auto-chauffage, la charge hivernale n'est plus limitée par la borne ou la température.
La batterie Shenxing, dans un environnement à basse température de -30 °C, ne prend qu'environ 9 minutes pour charger de 20 % à 98 %
En contrôlant la longueur des cellules, en utilisant la technologie d'édition génétique directionnelle SEI et la technologie de graphite en couches, la résistance interne de la batterie Shenxing de troisième génération atteint actuellement une moyenne de 0,25 milli-ohms (à 25 °C, avec 120 Ah, 50 % SOC, 10 s par exemple). Cela représente un niveau de pointe dans l'industrie.
Grâce à ces données, la batterie Shenxing maintient facilement un taux de rétention de capacité supérieur à 90 % après plus de 1000 cycles.
Résumé : La nouvelle génération de batterie Shenxing vise principalement à résoudre les problèmes d'efficacité de charge, en étant rapide et sûre.
Au-dessus de 36 765 $, ne pas utiliser de lithium ternaire, c'est tromper le consommateur ?
Autonomie longue = empiler des batteries = véhicule plus lourd, consommation électrique plus élevée, maniabilité réduite ? Le poids du véhicule est une contradiction inévitable pour les véhicules électriques haut de gamme. Vous pouvez voir de nombreux modèles haut de gamme pesant facilement plus de 2 tonnes, voire près de 3 tonnes. Une autonomie longue obtenue en augmentant le nombre de batteries est-elle vraiment du haut de gamme ? La réponse de CATL est clairement non. La batterie Qilin de troisième génération qu'ils ont lancée cette fois-ci suit la voie : moins de batteries, plus de kilomètres.
En termes de poids et d'espace, prenons l'exemple d'un pack batterie de 125 kWh : le phosphate de fer et de lithium pèse environ plus de 880 kg, tandis que le pack batterie Qilin pèse environ 625 kg, soit une réduction de 255 kg, économisant 112 L d'espace. Comme le dit le proverbe, mieux vaut réduire d'un kilo que d'ajouter dix chevaux. Réduire ces 200 kg supplémentaires peut certainement entraîner une consommation électrique plus faible, une distance de freinage plus courte, une meilleure stabilité de conduite, et prolonger la durée de vie du châssis et des pneus.
En matière de sécurité, cette batterie utilise une technologie de séparation thermique-électrique. En cas d'emballement thermique des cellules, les gaz chauds peuvent être évacués de manière directionnelle, réduisant structurellement le risque de propagation thermique. Plus sûre que les solutions traditionnelles d'isolation thermique, elle convient aux utilisateurs de véhicules électriques purs recherchant une longue autonomie et une mobilité de haute qualité.
En résumé : la troisième génération de la batterie Kirin est le produit phare de CATL, ciblant le marché haut de gamme. Si vous possédez un véhicule de luxe ou une voiture de performance, la batterie Kirin mérite d'être envisagée.
600 km ! L'ère nouvelle des véhicules à prolongateur d'autonomie
En voyant la deuxième génération de la batterie super hybride à prolongateur d'autonomie Xiaoyao de CATL lors de la conférence de presse, la première impression n'était pas la surprise mais l'étonnement face à la rapidité des évolutions dans l'industrie des batteries. L'année dernière, on parlait encore d'autonomie électrique pure de 300 km, cette année, on atteint directement les 600 km. Revenons au sujet : examinons les nouveautés apportées par la batterie hybride/à prolongateur d'autonomie de CATL.
Cette batterie propose trois configurations : une version Lithium Fer Phosphate (LFP) avec une autonomie électrique pure de 500 km, suffisante pour une recharge hebdomadaire en usage quotidien ; une version super hybride (mélange Lithium NMC et LFP) offrant une autonomie augmentée de 15 % à poids égal ; et une version Lithium NMC avec une autonomie électrique pure dépassant 600 km et une autonomie totale supérieure à 2000 km, couvrant tous les scénarios, du quotidien familial au haut de gamme.
En termes de puissance, elle maintient une sortie de haute puissance même à faible niveau de charge. Même avec une charge inférieure à 20 %, elle peut facilement gérer des scénarios comme le franchissement tout-terrain, mettant fin aux problèmes de "manque de puissance en décharge". Sur le plan sécurité, sa résistance aux chocs par le bas atteint 10 fois la norme nationale, elle peut être immergée dans 2 mètres d'eau pendant plus de 200 heures sans perte de performance, offrant une fiabilité accrue dans des conditions de route complexes et par mauvais temps.
Au-delà des trois principales batteries, de quoi a-t-on parlé ?
Outre ces trois grandes séries de batteries, CATL a également évoqué lors de la conférence de presse d'hier sa batterie condensée Kirin, sa nouvelle batterie au sodium et son système d'échange de batteries "Chocolate". La batterie condensée Kirin relève initialement de la technologie des batteries d'aviation, désormais adaptée au secteur automobile.
La batterie condensée de CATL reste fondamentalement une batterie Lithium NMC, mais son électrolyte passe d'un état liquide à un état gélifié.
Son coût est certainement élevé, la rendant actuellement adaptée uniquement aux berlines haut de gamme ou aux grands SUV. Cette batterie atteint une densité énergétique de 350 Wh/kg, et son électrolyte de type gel signifie qu'elle ne s'enflamme pas même en présence de flamme nue. La performance de ce produit de niveau aéronautique est impressionnante.
La nouvelle batterie au sodium sera également présentée au prochain Salon de l'Automobile de Pékin 2026.
La batterie au sodium vise davantage la mise en œuvre industrielle, avec une production de masse à grande échelle prévue cette année, ce qui est à suivre. Enfin, concernant l'échange de batteries, CATL prévoit de construire 4000 stations combinées supercharge/échange d'ici fin 2026, couvrant près de 190 villes et un réseau autoroutier de 12 axes nord-sud et 11 axes est-ouest. L'entreprise collaborera avec des constructeurs automobiles et des partenaires énergétiques pour créer un "réseau partagé supercharge/échange", basé sur le partage technologique, l'interopérabilité et le co-investissement. Les premiers partenaires incluent Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling et BAIC. L'objectif est de construire plus de 14 706 infrastructures de recharge partagées d'ici fin 2028.
En conclusion : de la batterie Shenxing Supercharge qui résout l'anxiété de recharge, à la batterie Kirin alliant longue autonomie et sécurité, en passant par la batterie Xiaoyao conçue spécifiquement pour les hybrides et véhicules à prolongateur d'autonomie, les trois produits phares présentés par CATL ciblent respectivement trois besoins essentiels : recharge rapide, longue autonomie et usage hybride dédié. Avec des optimisations technologiques pragmatiques, ils répondent aux préoccupations réelles des utilisateurs. Alors que ces technologies entreront progressivement en production et équiperont les véhicules, l'expérience de mobilité électrique en termes d'autonomie, de recharge et de fiabilité connaîtra une amélioration pratique, plus proche du quotidien. (Texte/Photos Leng Xiaoyang)
