Le 24 avril, le Salon de l'auto de Pékin a officiellement ouvert ses portes, et Ideal Auto a présenté son nouveau produit phare, l'Ideal L9 Livis. Le prix de ce véhicule a déjà été annoncé à 82 324 $, et sa commercialisation et ses livraisons débuteront le 15 mai. Outre une brève présentation des caractéristiques du produit, cette conférence a réservé quelques moments forts impressionnants : d'une part, Li Xiang a personnellement testé la fonction anti-pincement capacitive des portes à fermeture assistée ; d'autre part, la nouvelle suspension active entièrement indépendante permet de contrôler le levage de chaque roue, comme lors de la démonstration d'un véhicule ensablé soulevant ses roues pour se dégager.
Le 15 mai : présentation de l'habitacle, solution pour l'absence de roue de secours sur les véhicules électriques, et plus d'informations produit
Dans l'ensemble, la nouvelle voiture a été entièrement améliorée par rapport à l'Ideal L9 actuelle : carrosserie plus grande, 4 lidars, puissance de calcul de 2560 TOPS, et premier système de suspension active 800 V entièrement indépendant, permettant des postures de carrosserie « anti-physiques ». Selon le discours officiel, il s'agit du modèle phare de la stratégie « embodied intelligence » d'Ideal.
Ventes cumulées de l'Ideal L9 : environ 300 000 unités
Li Xiang teste personnellement la fonction anti-pincement capacitive des portes à fermeture assistée
Côté design, l'Ideal L9 Livis mise sur des optimisations de détail pour améliorer le raffinement : ajustement précis des lignes de carrosserie, amélioration de la qualité de la peinture, feux de jour « anneau stellaire » plus affleurants avec éclairage tricolore, combinés à des phares ADB matriciels et à une nouvelle technologie de détection d'approche UWB pour des interactions lumineuses variées.
Dimensions : la nouvelle voiture mesure 5255/2000/1810 mm (L/l/h), avec un empattement de 3125 mm, légèrement supérieur à l'actuelle L9. Grâce à un porte-à-faux avant court, un porte-à-faux arrière long, une ligne de caisse haute et des jantes de 22 pouces, la présence est renforcée. À noter que l'Ideal L9 Livis propose également une carrosserie bicolore, avec une peinture triple couche et une finition artisanale sans joint, pour un rendu haut de gamme. À l'arrière, les feux arrière fusionnent avec les lignes de caractère, avec un pli descendant et un verre plat pour rehausser le centre visuel.
Côté conduite autonome, l'Ideal L9 Livis est équipée de 4 lidars, combinés à une matrice de caméras haute définition de 1 176 471 pixels, pour pallier les lacunes des solutions purement visuelles. Le point fort est l'intégration de deux puces auto-développées Mach 100 en 5 nm, offrant une puissance de calcul totale de 2560 TOPS. La voiture prend en charge l'assistance à la conduite sur navigateur (NOA) dans tous les scénarios, couvrant les autoroutes nationales, les voies rapides urbaines et les routes urbaines, avec des fonctions de stationnement mémorisé, de stationnement sans conducteur et d'appel en ligne droite, capables de gérer plus de 300 scénarios de stationnement complexes.
Côté motorisation, la nouvelle voiture est équipée d'un prolongateur d'autonomie 1,5 L turbo de troisième génération entièrement développé en interne, plus silencieux au démarrage et au ralenti, avec une consommation WLTC réduite à 6,3 L/100 km, soit une baisse de près de 20 % par rapport au modèle actuel. Côté batterie, elle reçoit un pack de 72,7 kWh, offrant une autonomie électrique CLTC portée à 420 km et une autonomie combinée CLTC dépassant 1 500 km. Une option de batterie à charge ultra-rapide 5C est également disponible, réduisant considérablement le temps de recharge.
L'amélioration du châssis est le point fort de cette refonte. La nouvelle voiture est équipée d'une suspension active entièrement indépendante 800 V, une première sur un véhicule de moins de 88 235 $. Elle permet un contrôle de posture « anti-physique », dépassant les limites de compression des ressorts et de gravité : les quatre roues peuvent se lever indépendamment, offrant une conduite sans plongée au freinage et sans roulis en virage, améliorant considérablement la stabilité et le confort. Par ailleurs, la voiture est dotée d'un châssis entièrement contrôlé par fil, incluant la direction par fil, les quatre roues directrices et le freinage mécanique entièrement électrique (EMB). Dans des conditions extrêmes, même si trois roues perdent leur freinage, une seule roue peut freiner efficacement. Le système de quatre roues directrices réduit le rayon de braquage de ce véhicule de 5,2 m à seulement 5,4 m.
Avis de la rédaction :
Avec l'explosion des SUV phares nationaux au cours de l'année écoulée, nous pouvons voir de plus en plus de produits sur le marché qui non seulement sont équipés de « réfrigérateur + téléviseur couleur + grand canapé », mais sont également plus grands et offrent des choix de motorisation plus variés. Par conséquent, la façon dont l'Ideal L9 peut se dépasser et redevenir une référence sur le marché a toujours été très intrigante. Au Salon de l'auto de Pékin de cette année, l'Ideal L9 Livis a officiellement donné sa réponse : ce n'est plus simplement une « maison mobile », mais le modèle phare de la stratégie d'intelligence incarnée d'Ideal. Bien sûr, nous attendons également avec impatience que son intérieur dévoilé nous apporte plus de surprises.
